Κάτι τρέχει στον Έβρο

Με «μηχανοδηγό» τον Αθανάσιο Ζηλιασκόπουλο, πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο των ελληνικών σιδηροδρόμων, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ σχεδιάζει νέα δρομολόγια που θα συνδέουν τα λιμάνια της Θεσσαλονίκης και της Αλεξανδρούπολης με τη Βουλγαρία και τη Μαύρη θάλασσα, παρακάμπτοντας τα Δαρδανέλια.

Αναλαμβάνοντας προ τριών ετών τα ηνία της εταιρείας των ελληνικών σιδηροδρόμων, στους κόλπους της οποίας καταγράφηκε το μεγαλύτερο «πάρτι» ασυδοσίας, ο Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος, αφού έβαλε την ΤΡΑΙΝΟΣΕ στις... ράγες της κερδοφορίας ετοιμάζοντας φέτος να σπάσει το φράγμα του 1 εκατ. ευρώ σε καθαρά κέρδη, τώρα μεταμορφώνει την άλλοτε πιο ελλειμματική και απαξιωμένη ΔΕΚΟ σε σημαντικό κρίκο της εφοδιαστικής αλυσίδας στην Ευρώπη.

Εχοντας ήδη προχωρήσει σε μια νέα συνεργασία με τον ΟΛΘ, η διοίκηση της ελληνικής εταιρείας σιδηροδρόμων δημιουργεί ένα πλέγμα εμπορευματικών σιδηροδρομικών δρομολογίων.

Μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2014 εγκαινιάζονται δύο δρομολόγια σε εβδομαδιαία βάση, που θα ξεκινούν από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης με προορισμό τα Σκόπια και εν συνεχεία ένα εξ αυτών θα συνεχίζει προς Βελιγράδι, και δύο δρομολόγια από Θεσσαλονίκη προς Σόφια και Βουκουρέστι.

Στους επόμενους τρεις μήνες θα έχει ολοκληρωθεί το έργο (600 μέτρα γραμμής) για τη σύνδεση του λιμένα Αλεξανδρούπολης με το σιδηροδρομικό δίκτυο και θα δημιουργηθεί ένα ξεχωριστό δρομολόγιο που θα συνδέεται με τουρκικό τρένο και θα έχει προορισμό την Κωνσταντινούπολη, ενώ το ίδιο τρένο θα καταλήγει στο Ορμένιο, τον πιο απομακρυσμένο σιδηροδρομικό σταθμό της χώρας στον Εβρο.

Παράλληλα, σε συνεργασία με βουλγαρικούς σιδηροδρόμους, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα συνδέει τη Σόφια με τα λιμάνια του Μπουργκάς και της Βάρνα στη Μαύρη Θάλασσα. Μάλιστα, το λιμάνι της Βάρνα συνδέεται με το ρωσικό λιμάνι Καυκάς με ειδικού τύπου πλοία RA-RA, εξοπλισμένα με ράγες που έχουν τη ικανότητα να φορτώνουν ολόκληρα τρένα.

O Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος, όντας ένας από τους ανθρώπους που συμμετείχαν ενεργά στην ολοκλήρωση της συμφωνίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την Hewlett-Packard και την Cosco για τη μεταφορά των προϊόντων του αμερικανικού κολοσσού υπολογιστών στην Ευρώπη, μετά τις αρχικές περικοπές του δικτύου που έγιναν για λόγους οικονομικής εξυγίανσης, στοχεύει πλέον στην επέκταση διεθνών συνδέσεων της χώρας, με όρους αναπτυξιακούς και βιώσιμους.

Γεννημένος στο Θούριο Εβρου, δίδασκε επί 18 χρόνια σε πανεπιστήμια της Αμερικής και της Ελλάδας με ειδίκευση στη βελτιστοποίηση συστημάτων μεταφορών, προτού αναλάβει το τιμόνι της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Εχοντας την πείρα πολλών ετών στους αμερικανικούς σιδηροδρόμους κατάφερε να βάλει τάξη στο χάος και να εξαφανίσει ένα τεράστιο έλλειμμα που κάθε χρόνο διεύρυνε τη μαύρη τρύπα του οργανισμού, καθώς επί σειρά ετών σε μηνιαία βάση οι ζημίες ήταν της τάξης των 20 εκατ. ευρώ.

Καθιστώντας κερδοφόρα τη μετακίνηση εμπορευμάτων, μία υπηρεσία που για χρόνια ήταν η μεγάλη «πληγή» του οργανισμού με «μεσάζοντες» και υπερφορτωμένα τρένα με βαγόνια-φαντάσματα, τον Δεκέμβριο του 2011 για πρώτη φορά στην ιστορία της η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εμφάνισε οριακά κέρδη και, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της διοίκησης, το 2013 θα καταγράψει καθαρά κέρδη της τάξης του 1 εκατ. ευρώ.