Κάτι τρέχει στον Έβρο

Η Αλεξανδρούπολη έχει έναν αναπτυξιακό άσσο στο μανίκι της, το λιμάνι, μόνο που δεν μπορεί να παίξει ακόμη αυτό το χαρτί, γιατί υστερεί σε υποδομές.

Οι επιχειρηματίες, Έλληνες μα και ξένοι, βλέπουν τη δυναμική, τις προοπτικές, αφού το Λιμάνι μπορεί να πάρει φορτία από εκείνα που συνωστίζονται για να περάσουν τα Στενά. Όμως για να γίνει αυτό, η Αλεξανδρούπολη θα πρέπει να αποκτήσει ένα σύγχρονο, οργανωμένο λιμάνι που θα μπορεί να δέχεται container ships, αλλά και πλοία μεγάλα με συμβατικά φορτία που απαιτούν υποδομές στη χερσαία ζώνη.

Το Λιμάνι σήμερα, όπως αναγνωρίζει ο νέος πρόεδρος του Οργανισμού Λιμένα Αλεξανδρούπολης Α.Ε., Σταύρος Σταυράκογλου, «είναι λίγο από όλα». ‘Έχει μία πολύ μεγάλη χερσαία ζώνη 1.150 στρεμμάτων, αλλά είναι χωροταξικά και λειτουργικά ανοργάνωτο. Έχει ΣΕΜΠΟ, μεγάλη προβλήτα κατασκευασμένη από το 2007 και ακόμη δεν μπορεί να δεχθεί container ships γιατί δεν έγινε το έργο εκβάθυνσης. Είναι δίπλα στην Εγνατία Οδό και «κολλητά» στο Σιδηρόδρομο και δεν διαθέτει άμεσες συνδέσεις. Έχει κρηπιδώματα αλλά δεν έχει μηχανήματα, εξοπλισμό για φορτοεκφορτώσεις.

Ωστόσο, κάτι φαίνεται πως κινείται ή, μάλλον φαίνεται πολλά να κινούνται από την παρούσα διοίκηση, η οποία ήδη, πριν ολοκληρωθούν τα έργα σύνδεσης με το Σιδηρόδρομο και εκβάθυνσης της ανατολικής λιμενολεκάνης, παρουσιάζει συμφωνία, με την Imperial Trading CO του κυπριακού Ομίλου επιχειρήσεων Εllinas, για τη δημιουργία σιλό και συσκευαστηρίου ρυζιού στη βάση του ΣΕΜΠΟ, μία επένδυση της τάξης των 50 εκατ. ευρώ. Αλλά και επιχειρηματίες της Βραζιλίας που εξάγουν κτηνοτροφικά προϊόντα και σόγια στη Ρωσία, ενδιαφέρονται να αναπτύξουν τη δική τους βάση στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, κάνοντας επενδύσεις σε αποθήκες- ψυγεία και σιλό.

«Υπάρχει ενδιαφέρον και από Έλληνες επιχειρηματίες αλλά και από Τούρκους, αν και δεν έχει εκδηλωθεί επισήμως. Η Αλεξανδρούπολη, έχει το μοναδικό λιμάνι στην Ευρώπη που συνδυάζει ή, μάλλον θα συνδυάζει και τα τέσσερα μεταφορικά μέσα, δηλαδή θαλάσσιες με σιδηροδρομικές, οδικές και αεροπορικές μεταφορές. Εμείς, σα νέα διοίκηση του Οργανισμού, αναλάβαμε μόλις τον Απρίλιο του 2014 και πρέπει να τρέξουμε παράλληλα όλα τα εκκρεμή και χρονίζοντα θέματα του λιμανιού. Να τρέξουμε την επικαιροποίηση του master plan, όπως απαιτεί ο νόμος, το ISO για τις συνθήκες ασφάλειας στη χερσαία ζώνη, το ISPS για την ασφάλεια των διεθνών μεταφορών, τα προγράμματα για τη διαχείριση containers έτσι ώστε να είμαστε έτοιμοι σε ενάμισι χρόνο για το έργο που ελπίζουμε ότι θα έχουμε, να τρέξουμε την προμήθεια μηχανημάτων, αλλά τις απαραίτητες παρουσιάσεις του Οργανισμού», εξηγεί ο κ. Σταυράκογλου.

Αυτή τη περίοδο, δύο έργα γίνονται στο λιμάνι, πολύ σημαντικά και τα δύο. Επιτέλους η ΕΡΓΟΣΕ έχει αναθέσει την κατασκευή του τμήματος που θα συνδέσει το ΣΕΜΠΟ, με το σιδηροδρομικό δίκτυο, ένα έργο μικρό, της τάξης των 3,9 εκατ. ευρώ το οποίο όμως ήταν για χρόνια «στο περίμενε». Παράλληλα, το Υποδομών, έχει αναθέσει το έργο της εκβάθυνσης της ανατολικής λιμενολεκάνης και της εκσκαφής του διαύλου. Το έργο της εκβάθυνσης είναι απολύτως αναγκαίο αν θέλει ο ΟΛΑ να προσελκύσει container ships, αφού τώρα το μέσο βάθος είναι -6 μέτρα.

Ο νέος πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος απαντάει σε όλα τα θέματα όπως και στην άποψη που ακούγεται και επαναλαμβάνεται, ότι η εκβάθυνση θα πάει χαμένη επειδή δίαυλος και λιμενολεκάνη θα μπαζώνονται από τα φερτά του ποταμού Έβρου. Απαντά και μιλάει για «μύθο» που κάνει πολύ κακό στο Λιμάνι της Αλεξανδρούπολης.

Το λιμάνι καταλαμβάνει μεγάλη έκταση αλλά είναι εμφανές ότι δεν έχει οργάνωση. Και τα γραφεία του ΟΛΑ είναι εκτός λιμένα. Ποια είναι τα προβλήματα;

«H νέα διοίκηση ανέλαβε τον Απρίλιο του 2014 και ως το τέλος του μήνα θα εγκατασταθούμε στην ανατολική χερσαία ζώνη, σε ένα από τα παλιά τολ που διαμορφώνεται κατάλληλα. Θα εγκατασταθούμε στο σημείο αιχμής για την ανάπτυξη του λιμανιού. Ο Λιμένας, είναι πράγματι ‘λίγο από όλα’, τώρα προσπαθούμε να τον οργανώσουμε. Τα κρουαζιερόπλοια λιμενίζονταν δίπλα στα σταράδικα, φέτος είπαμε ότι δεν μπορούσε να συνεχιστεί αυτή η κατάσταση.

Το Λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, η διοίκηση, έπρεπε να ορίσει την ταυτότητά του και η αναπτυξιακή του προοπτική βρίσκεται στην εμπορευματική κίνηση.

Κρίσιμο ρόλο θα παίξει η αξιοποίηση της προβλήτας του ΣΕΜΠΟ, όταν το μέσο λιμενικό βάθος φτάσει στα -12,5 μέτρα. Έγιναν οι βυθομετρικές αποτυπώσεις και θα αρχίσει η εκβάθυνση.

Με το προϊόν δε της εκσκαφής θα μπαζωθεί μία μεγάλη έκταση, ώστε να κατασκευαστεί ένα νέο κρηπίδωμα στην περιοχή που θα δημιουργηθεί ο πολυχρηστικός τερματικός σταθμός. Εκεί θα πιάνουν μεγάλα πλοία, διεθνών γραμμών, εμπορικά».

>> Δείτε ολόκληρη τη συνέντευξη εδώ